1.ສະຖານະການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ

1.1 ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເອົາບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາເປັນຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ Fuzhou ແລະທ່າເຮືອ Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles ບັນລຸໄດ້ 15,000 ໂດລາ/18,700 ໂດລາ

Xiamen-CARTAGENA,CO ບັນລຸໄດ້ 12,550 ໂດລາ/13,000 ໂດລາ.ກ່ອນການໂຄວິດ-19, ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ USD2,400/40HC.

CCFI, ດັດ​ຊະ​ນີ​ນີ້​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ການ​ຜັນ​ແປ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ຂອງ​ຈີນ.

ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮ້ (SCFI) ສະບັບຫລ້າສຸດໄດ້ທໍາລາຍເຄື່ອງຫມາຍ 4,000 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ດັດຊະນີໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 1,000 ສໍາລັບເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ປີນີ້ຮັກສາສະຖິຕິ, ທໍາລາຍ 3,000 ເຄື່ອງຫມາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ, ແລະບັນລຸ 4100 ໃນວັນທີ 23 ກໍລະກົດ.

ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງພິເສດໃນສະຫະລັດແລະຄວາມແອອັດຢ່າງຫນັກຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ດັດຊະນີສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຫນ້ອຍລົງ.

1.2 ອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜ່ານຕ່າງໆຄ່າທຳນຽມ.

ເດືອນກໍລະກົດຍັງບໍ່ທັນຜ່ານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາແລະຮອບຂອງລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ກາຍເປັນຫຼາຍ.ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າບໍລິການກ່ອນໜ້ານີ້ (GRI), ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS), ເວລານີ້ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີການເກັບຄ່າໃໝ່ – ຄ່າເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມ (VAD)

Hapeg-Lloyd: ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ, ຄ່າເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມ (VAD) ຈະຖືກເກັບໃນວັນທີຈີນ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ກາ​ນາ​ດາຢູ່ທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງສະຫະລັດ ແລະການາດາ.ພວກເຮົາຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ທ່ານຕື່ມ $4,000 ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ແລະ $5,000 ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.

MSC: ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ເດືອນກັນຍາ, ຄ່າບໍລິການຍົກເລີກຈະຖືກເກັບຈາກສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ແລະຮົງກົງ ກັບສະຫະລັດ ແລະການາດາ.ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຫນຶ່ງຍັງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ.

ຢູ່​ໃນ​ບັນດາ​ສະຖານີ​ຂອງ​ຈີນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່, ການ​ຂາດ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໄດ້​ແກ່ຍາວ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ສົ່ງ​ອອກ​ທາງ​ທະ​ເລ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນແມ່ນ:

- ການ​ເດີນ​ທາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂະ​ຫຍາຍ​ເວ​ລາ​

- ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​,

- ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ບັນ​ຈຸ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​.

2.ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຮັກສາອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ?

ການສະຫນອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ສໍາລັບຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະຈຸບັນ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຊ້ໍາກັນໃນອະດີດບໍ່ສາມາດໃຊ້ຊ້ໍາກັນໃນປັດຈຸບັນ.

ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ວົງ​ເງິນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ, ​ແລະ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໃນ​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເປົ່າ​ຫວ່າງ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ຊ້າ, ບໍ່​ມີ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ສົ່ງ​ຄືນ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ.ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

116 ທ່າເຮືອລາຍງານຄວາມແອອັດ

ຄໍາວ່າ "ຄວາມແອອັດ" ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆ.ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນລໍຖ້າທ່າເຮືອຢູ່ໃນຫ້າທະວີບ.

ແຜນທີ່ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ SeapExplorer ໃນວັນທີ 22 ກໍລະກົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖານະການຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຮືອ 328 ລໍາໄດ້ຕິດຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ 116 ທ່າເຮືອໄດ້ລາຍງານບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດ.

ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງເອີຣົບແມ່ນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນທ່າເຮືອທາງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ທໍາລາຍສະຖິຕິ

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ເດືອນ​ມີ​ນາ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ຢູ່​ໃນ Port ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ບໍ່​ໄດ້​ປັບ​ປຸງ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພຶດສະພາ 2021, Los Angeles ແລະ Long Beach ມີເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍ 53.9 ລໍາຕໍ່ມື້, ລວມທັງບ່ອນຈອດເຮືອແລະບ່ອນຈອດເຮືອ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.6 ເທົ່າຂອງລະດັບກ່ອນ COVID-19.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງປັດໃຈຜູກຂາດບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ.

3 ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຄວບຄຸມ 80% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ.

2M Alliance: ສະມາຊິກຫຼັກ: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: ສະມາຊິກຫຼັກ: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (ລວມທັງ ANL, APL)

ພັນທະມິດ: ສະມາຊິກຫຼັກ: ① ONE (ປະກອບດ້ວຍ MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີແລະເຮືອ, ໃນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກການຟື້ນຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງບັນດາປະເທດໃນໂລກພາຍໃຕ້ການລະບາດ.ບັນຫາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ດີ​ເມື່ອ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ມີ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ.

ພວກເຮົາແນະນຳຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຮົາ:

1. ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​.ເຮັດຕາຕະລາງການຊື້ລ່ວງຫນ້າເພື່ອ against ການເຫນັງຕີງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

1. ສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມັກຈະໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດ FOB, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຂໍໃຫ້ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງເພື່ອຊ່ວຍລູກຄ້າປະເມີນ.

—— ຂຽນໂດຍ: Mason Xue