ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປັບເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ເມືອງ Shenzhen ຂອງຈີນເລີ່ມຕົ້ນການປິດລ້ອມເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດ.
ອີງຕາມແຈ້ງການທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງບັນຊາການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມ Covid-19 ຂອງເມືອງ Shenzhen, ປະຊາຊົນປະມານ 17 ລ້ານຄົນຂອງນະຄອນເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງຢູ່ເຮືອນຈົນເຖິງວັນອາທິດ - ນອກເຫນືອຈາກການອອກໄປທົດສອບສາມຮອບ - ຕໍ່ໄປ, "ການປັບປ່ຽນຈະຖືກເຮັດ. ຕາມສະຖານະການໃໝ່.”
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນອອກຄໍາແນະນໍາຍ້ອນວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເວົ້າຫຍັງ", ແຫຼ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫນຶ່ງກ່າວວ່າໃນມື້ນີ້.
ທ່ານກ່າວວ່າ ການໂທຫາຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Yantian ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງດູດໃນອາທິດນີ້ ແລະອາດຈະເປັນອາທິດໜ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ," ທ່ານກ່າວວ່າ, "ຜູ້ວາງແຜນຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງດຶງເອົາສິ່ງທີ່ເຫຼືອຈາກຜົມຂອງພວກເຂົາອອກ."
ນັກວິເຄາະທຸລະກິດຂອງ CNBC, Lori Ann LaRocco, ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຈະຍັງຄົງເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນຈະຖືກປິດລົງສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ນາງກ່າວວ່າ "ທ່າເຮືອແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຮືອທີ່ເຂົ້າມາ," ທ່ານຕ້ອງການຄົນຂັບລົດບັນທຸກແລະຍ້າຍສິນຄ້າອອກຈາກສາງ.ບໍ່ມີຄົນໃດທຽບເທົ່າບໍ່ມີການຄ້າ.”
ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍໃຫ້ຊຸມຊົນສົ່ງຕໍ່ເພື່ອສົ່ງຄໍາແນະນໍາ.Seko Logistics ກ່າວວ່າພະນັກງານຂອງຕົນຈະເຮັດວຽກຈາກເຮືອນແລະວ່າ, ໃນຄວາມຄາດຫວັງ, ປະຊາຊົນຂອງຕົນໄດ້ເຮັດວຽກຈາກເຮືອນເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍນັບຕັ້ງແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ "ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການດໍາເນີນງານໃນກໍລະນີຂອງການປິດລ້ອມ".
ນັກວິເຄາະ Lars Jensen, ຈາກ Vespucci Maritime, ກ່າວວ່າ: "ມັນຄວນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນໃຈວ່າເມື່ອ Yantian ຖືກປິດລົງຍ້ອນ Covid ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜົນກະທົບທີ່ລົບກວນຕໍ່ການໄຫລຂອງສິນຄ້າແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງການອຸດຕັນຂອງຄອງ Suez."
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປິດ Yantian ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເມືອງ, ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງ Huawei, ຜູ້ຜະລິດ iPhone Foxconn ແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການປິດລ້ອມນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີທ່າແຮງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ຍັງມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າຍຸດທະສາດການກໍາຈັດ Covid ຂອງຈີນຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ເມືອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອາການ "ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ" ຂອງຕົວແປ Omicron.
ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນ "spanner ອື່ນໃນການເຮັດວຽກ" ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງອາການຂອງການກັບຄືນສູ່ບາງຮູບແບບປົກກະຕິ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນທີ່ຈະມີການຂັດຂວາງໃຫມ່ນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ (ແລະອັດຕາ) ຈະປັບປຸງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.
ການຂັດຂວາງຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດການເຊາະເຈື່ອນເທື່ອລະກ້າວຂອງຈຸດແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນໃນຊ່ອງທາງການຄ້າອາຊີ - ເອີຣົບ, ໂດຍອັດຕາໃນທົ່ວທຸກຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກຂອງຈີນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍ Shirley Fu
ເວລາປະກາດ: 17-03-2022
