ເຈົ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການ Seaspan Corp ໄດ້ສັ່ງຈອງເຮືອໃຫມ່ທີ່ມີເດີ່ນຈີນສໍາລັບເຮືອ 10 7,000 teu, ໂດຍເອົາປື້ມຄໍາສັ່ງຂອງຕົນໃນ 10 ເດືອນຜ່ານມາເຖິງ 70 ລໍາ, ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດ 839,000 teu.
ຫຼັກຊັບນີ້ປະກອບມີສອງ ULCVs 24,000 teu, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ປະກອບມີເຮືອ 25 ລໍາຂອງ 7,000 teu, ມີ 15 ລໍາທີ່ໃຊ້ LNG ຄູ່.
ຍອດມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ໃໝ່ທີ່ຄາດຄະເນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ມີມູນຄ່າ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ສຳລັບກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຂັດເຄື່ອງທີ່ສ້າງໃນກຸ່ມ Jiangsu Yangzijiang, ຈະມີການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 24 ແລະຈະດຳເນີນໄປຮອດໄຕມາດສຸດທ້າຍ.
ອີງຕາມແຫຼ່ງອຸດສາຫະກໍາ, ເຮືອດັ່ງກ່າວຈະຖືກເຊົ່າໃຫ້ບໍລິສັດບັນທຸກຍີ່ປຸ່ນ ONE ໃນສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວປະມານ 12 ປີ, ເຊິ່ງ Seaspan ກ່າວວ່າຄາດວ່າຈະສ້າງລາຍຮັບໄດ້ເຖິງ 1.4 ຕື້ໂດລາ.
"ດ້ວຍຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຮົາທີ່ໄດ້ປະກາດກ່ອນຫນ້ານີ້ 15 ລໍາສອງ, 7,000 teu, ຄໍາສັ່ງສ້າງໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເລິກເຊິ່ງສໍາລັບຂະຫນາດຂອງເຮືອນີ້, ເຊິ່ງເປັນເອກະລັກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະທົດແທນເຮືອທີ່ມີອາຍຸ 4,000 ຫາ 9,000 teu ຂອງທົ່ວໂລກ. ” ປະທານ Seaspan, ປະທານ ແລະ CEO Bing Chen ກ່າວ.
ດ້ວຍບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸມໃສ່ການສັ່ງຊື້ ULCVs ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ເຮືອທີ່ມີອາຍຸແກ່ຂອງເຮືອນ້ອຍຕ້ອງການທົດແທນຢ່າງຮີບດ່ວນ.ຄໍາສັ່ງທີ່ວາງໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ - ລວມທັງຫຼາຍກວ່າ 300 ລໍາໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ - ໄດ້ຖືກປະຕິເສດຢ່າງຫນັກຕໍ່ຂະແຫນງການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ປະມານ 78% ຂອງຄວາມອາດສາມາດສ້າງໃຫມ່ສໍາລັບເຮືອ 15,000 teu ແລະຫຼາຍກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ 8% ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງ 3,000. - 8,000 ບາດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕະຫຼາດການເຊົ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະບັນທຶກອັດຕາການຈ້າງປະຈໍາວັນສູງໃນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປົກປ້ອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດໂດຍການລັອກໃນໂຕນສ້າງໃຫມ່.ເຮືອບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໂດຍການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີທ່າອ່ຽງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພັກ charter ໄລຍະຍາວ.
ເຮືອປະຕິບັດງານໃນປະຈຸບັນຂອງ Seaspan ຂອງ 131 ເຮືອ, ທີ່ມີຄວາມຈຸລວມກັນຂອງ 1.1m teu, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 200 ຢູ່ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 2m teu ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະຈັດອັນດັບ NOO ຕ່ໍາກວ່າ Maersk ໃນແງ່ຂອງຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນເຈົ້າຂອງ.
ອີງຕາມການຖະແຫຼງການ, ເຮືອທີ່ສ້າງໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບການເງິນຈາກການກູ້ຢືມເງິນເພີ່ມເຕີມແລະເງິນສົດໃນມື.Seaspan ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $ 6.3bn ຄໍາສັ່ງ spree ທີ່ມັນເວົ້າວ່າຈະລັອກໃນບາງ $ 9.1bn ໃນລາຍໄດ້ສັນຍາໂດຍວິທີການຂອງ 12- ແລະ 15 ປີ charter ພາກສ່ວນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດຽວນີ້, ONE ໄດ້ປ່ຽນແທນ Cosco ເປັນລູກຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Seaspan, ເຊິ່ງກວມເອົາ 22% ຂອງທຸລະກິດຂອງຕົນ, ໂດຍ MSC ທີສອງຢູ່ທີ່ 17% ແລະ Cosco ທີສາມແມ່ນ 14%.
ຫຼັກຖານສະແດງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ Seaspan, ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນເຖິງ 30 ເດືອນມິຖຸນາ, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາສະເລ່ຍຂອງ charter ທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກ 3.8 ປີເປັນ 7.2 ປີ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຈລະຈາສັນຍາໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍສູງສໍາລັບຜູ້ເຊົ່າເຮືອ.
ຂຽນໂດຍ: Shirley Fu
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-30-2021
