ສະຖານະ Quo – ຄວາມຢືດຢຸ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ເຫດການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງ Clarkson, ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກ, ວົງເງິນການຄ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2020 ຈະມີ 13 ຕື້ໂຕນ, ໃນນັ້ນປະລິມານການຄ້າທາງທະເລຈະບັນລຸ 11,5 ຕື້ໂຕນ, ກວມ 89%.ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມຂະໜາດຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ອັດຕາສ່ວນປະລິມານການຄ້າທາງທະເລຍັງມີຫຼາຍກວ່າ 70%.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການປິດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກການລະບາດ, ວິກິດການໃນລັດເຊຍແລະຢູເຄລນແລະບາງເຫດການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນອື່ນໆ, ການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອແມ່ນຍາວກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.RBC ກ່າວວ່າບັນຫາຫຼາຍຢ່າງແມ່ນ "ມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ domino ໃນທົ່ວຕະຫຼາດ."
ຕົວຢ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງວິກິດການລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ເພີ່ມຄ່າປະກັນໄພເຮືອຈາກ 0,25% ຂອງມູນຄ່າຂອງເຮືອເປັນ 1% -5%;ບັນດາປະເທດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບຍັງໄດ້ຫ້າມເຮືອທີ່ມີທຸງລັດເຊຍເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາ;3 ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບສູງສຸດ ຈໍານວນເວລາຫັນປ່ຽນທັງຫມົດສໍາລັບທ່າເຮືອ Rotterdam, Antwerp ແລະ Hamburg ແມ່ນ 8%, 30% ແລະ 21% ສູງກວ່າປົກກະຕິຫ້າປີຕາມລໍາດັບ.
"ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ."ທ່ານ Zhao Nan ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງສາກົນຊຽງໄຮ້ ແລະຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທ່າເຮືອ ກ່າວວ່າ ນອກຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກປັດໄຈພາຍນອກແລ້ວ, ລະບົບການເກັບກຳ ແລະກະຈາຍສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
“ການເອົານະຄອນຊຽງໄຮເປັນຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໃນເຂດພູດອຍກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ.ໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມການລະບາດ, ທ່າເຮືອຊຽງໄຮໄດ້ປັບອັດຕາສ່ວນຂອງການເກັບກໍາແລະການແຈກຢາຍຕາມເວລາ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາແລະທາງລົດໄຟ, ແລະແບ່ງປັນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງຕາມຖະຫນົນ."Shanghai International Zhao Nan, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາທ່າເຮືອ, ກ່າວວ່າເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂື້ນໃນລະບົບການເກັບລວບລວມແລະການແຈກຢາຍ, ຖ້າມີສອງວິທີການເກັບກໍາແລະການແຈກຢາຍອື່ນໆໃນທ່າເຮືອ, ມັນສາມາດ ໄດ້ຮັບການເສີມໃນເວລາຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.ຄວາມອາດສາມາດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ຂຽນໂດຍ -Amber
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-04-2022
