ຄາດ​ວ່າ​ອັດຕາ​ການ​ເກັບ​ມ້ຽນສິນຄ້າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ເຄິ່ງທີ່​ສອງ​ຂອງ​ປີ

Maersk ກ່າວໃນອາທິດນີ້ມັນຄາດວ່າອັດຕາຈຸດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ປັບປຸງຍຸດທະສາດຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນ 70% ຂອງປະລິມານພາຍໃຕ້ສັນຍາໄລຍະຍາວ.

ອັດຕາຈຸດໄດ້ສະແດງອາການອ່ອນລົງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກປີໃຫມ່ຈີນ, ໃນການຄ້າອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອ, ແລະການກັບຄືນສູ່ຮູບແບບປົກກະຕິໃນ H2 ຈະຂົ່ມຂູ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ້າທາຍໃຫມ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ຈໍານວນຜູ້ຂົນສົ່ງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສະເຫນີເຮືອລໍາຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຈາກຈີນໄປຫາເອີຣົບເຫນືອໄດ້ມີຈຸດຢືນໃນຕະຫຼາດດ້ວຍການຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າ, ຫຼີກເວັ້ນທ່າເຮືອສູນກາງທີ່ແອອັດ, ການຕິດຕາມສະຖານະການແລະການສື່ສານທີ່ດີ.

ອີງ​ຕາມLoadstar ຂອງການສອບຖາມ, ອັດຕາທີ່ຖືກຍົກຍ້ອງໂດຍບໍລິສັດຜູ້ທ້າທາຍໃນການແລ່ນເຮືອປະຈໍາອາທິດຈາກ Shenzhen ແລະ Ningbo ໄປ Liverpool ແມ່ນ $ 13,500 ຕໍ່ 40ft ດ້ວຍເວລາການຂົນສົ່ງປະມານ 32 ມື້, ເຊິ່ງປຽບທຽບກັບດັດຊະນີໄລຍະສັ້ນ XSI ຂອງ Xeneta ອົງປະກອບອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໂດຍ 4% ໃນອາທິດນີ້, ເປັນ $ 14,258 ຕໍ່ 40ft, ແລະຫຼຸດລົງ 6% ສໍາລັບເດືອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາລຽງແລະຄວາມກົດດັນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອອັດຕາເງິນເຟີ້ອື່ນໆ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ bunker ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖ້າອັດຕາຕະຫຼາດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 10,000 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດ, ການບໍລິການຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງໄປມາ.

ນັ້ນແມ່ນທັດສະນະຂອງການຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ທີ່ບອກThe Loadstarລາວເຊື່ອວ່າວັນເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະກິດແມ່ນເປັນຕົວເລກ.

"ຖ້າອັດຕາຫຼຸດລົງໃນສ່ວນສາມ, ຄົນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະອອກຈາກທຸລະກິດຢ່າງໄວວາ.ດັ່ງນັ້ນຖ້າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຂ້ອຍຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍເຮັດໃນກໍລະນີສິນຄ້າຕົກຄ້າງ,” ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ອັດ​ຕາ​ການ transpacific ຈາກ​ເອ​ເຊຍ​ໄປ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ພໍ​ສົມ​ຄວນ​ໃນ​ອາ​ທິດ​ນີ້, ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, Drewry's WCI ອ່ານ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 1%, ເປັນ $10,437 ຕໍ່ 40ft.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ໃຫ້​ຄໍາ​ເຫັນ​ຂອງ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ບັນ​ຈຸ Ningbo​, "ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຖືກ​ລະ​ງັບ​ໄວ້​" ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ອັດ​ຕາ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​.

ບັນດາຜູ້ບັນທຸກເຮືອມະຫາສະໝຸດບໍ່ຖືວ່າການເດີນເຮືອທີ່ຖືກຍົກເລີກເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເດີນທາງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ແຕ່ເປັນ 'ການເລື່ອນ', ເຊິ່ງພວກເຂົາຕໍານິກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດທີ່ທ່າເຮືອເຮື້ອຮັງຢູ່ທ່າເຮືອສູນກາງຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຈຸດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງອາຊີຫາສະຫະລັດຕາເວັນອອກເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ດ້ວຍ WCI ໃນອາທິດນີ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເປັນ $ 13,437 ຕໍ່ 40ft.

ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດອັດຕາພາສີ, Maersk ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເປີດຕົວບໍລິການຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນອອກແບບໂດດດ່ຽວໃນເດືອນຫນ້າຈາກ Vung Tao, ຫວຽດນາມ, ຜ່ານທ່າເຮືອ Ningbo ແລະ Shanghai ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງ Houston ແລະ Norfolk.

Maersk ກ່າວວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​"ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ" ຈາກລູກຄ້າແລະຈະນໍາໃຊ້ເຮືອ 4,500 teu ໃນການບໍລິການໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະຜ່ານຄອງ Panama.

​ແລະ​ບໍລິສັດ​ບັນທຸກ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ກ່າວ​ຕື່ມ​ວ່າ ມັນ​ມີ​ຈຸດ​ປະສົງ​ຈະ​ຍົກ​ລະດັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ຕາມ​ລຳ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ TP20 ຈາກ 4,500 ໂຕນ​ເປັນ 6,500 ໂຕນ.

ການປ່ຽນແປງແຄມຝັ່ງທະເລໂດຍ Maersk ແລະລູກຄ້າສັນຍາປະລິມານຈະຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອແລະການຊັກຊ້າຂອງຫນ້າດິນທີ່ plaguing ທ່າເຮືອຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຈລະຈາສັນຍາແຮງງານ looming.

ໂດຍ Jacky Chen